UCI panaikina jaunimo komandos apribojimą, sušvelnina TT pozicijų taisykles

Stiuardai ir jaunuoliai šįvakar gatvėse džiaugiasi žinia, kad UCI planuoja panaikinti paslaptingus jaunimo rinktinės apribojimus. Pagaliau buvo atsakyta į raginimus „nebeišleisti“ ir „12 greičių visiems“, nes atsirado naujų medicininių įrodymų, leidžiančių manyti, kad 53 × 11 pavarų santykis neleidžia 17 ir 18 metų amžiaus kelių įtvaroms susinaikinti. arba sprogti. .

UCI taisyklė 2.2.023 šiuo metu teigia: „Jaunių vyrų ir jaunių moterų rungtyse didžiausias leistinas perdavimo koeficientas yra toks, kuris suteikia 7,93 metro nuvažiuotą atstumą per vieną pedalo apsisukimą“. Daugeliui jaunių tai visada reiškė 52 žvaigždutę priekyje ir 14 žvaigždutę gale. Tačiau buvo žinoma, kad neseniai vykusiame „Junior Paris-Roubaix“ lenktynininkai sumažino pavarų santykį, kad galėtų pritaikyti daug didesnes padangas Šiaurės pragarui.

Sutrinkite bet kokią aprangą, kurios norite vaikams!

Manoma, kad eisenos apribojimas pirmą kartą buvo įvestas siekiant apsaugoti jaunesnių nei 18 metų dviratininkų kelius, kurie tikriausiai laikomi per trapiais ir nepakankamai išvystytais, kad atlaikytų jėgas, galinčias atlaikyti didesnį, 53 × 11 ar panašaus dydžio pavarų skaičių.

Girdėjau, kad kiti teigia, kad ši taisyklė buvo įvesta siekiant sumažinti jaunų žmonių bėgimo greitį, tikriausiai todėl, kad jaunesnių nei 18 metų smegenys buvo laikomos per daug nesubrendusiomis važiuoti greičiau nei 30 mylių per valandą.

Abu paaiškinimai atrodo vienodai silpni, turint omenyje, kad jaunuoliai vis tiek gali mylėti pedalus esant 50 aps./min., kai stačiausiai pakilo naudodami mažiausią pavarą arba laisvą eigą bet kuria pavara, važiuodami didžiausiu greičiu.

Nepriklausomai nuo pradinės motyvacijos, atrodo, kad šiuolaikinės tendencijos ir visiškas „jaunesniųjų blokų“ neprieinamumas privertė pakeisti taisyklę, šiandien diskretiškai paskelbta UCI svetainėje.

Rasti 11 greičių kasetę su mažesne 14 dantukų žvaigždute buvo pakankamai sunku, tačiau rasti 12 greičių versiją atrodo neįmanoma. Be to, kadangi trys didieji gamintojai dabar visi naudoja 12 greičių dviem aukščiausiems savo grupių pasiūlos lygiams ir beveik nulinis atgalinis suderinamumas, rasti jaunesniųjų lenktynių ir legalų sąranką tapo vis sudėtingiau.

Įrangos apribojimų panaikinimas reiškia, kad rasti jaunesniąją kasetę nebėra problema. Nuo kitų metų sausio 1 d. jaunuoliai bus kaip mes visi, niekur negalėdami rasti ar įpirkti 12 greičių kasetės.

Davido Lappartiento paaiškinimas dėl taisyklių pakeitimo motyvacijos savo informaciniame biuletenyje šiandien išsiųstas nacionalinėms federacijoms.

Naujos laiko bandymo pozicijos pasikeitimai

Kitos šiandien atnaujintos taisyklės apima tas, kurios reglamentuoja laiko bandymų pozicijas, ir atrodo, kad UCI išklausė lenktynininkų susirūpinimą. UCI atnaujino seną formuluotę, kuri numato, kad „atstumas tarp vertikalios linijos, einančios per apatinio laikiklio ašį, ir vairo galo negali viršyti 75 cm“, padidindama ir dar labiau apsunkindama vieno smūgio taisyklę.

Anksčiau UCI turėjo supaprastintą 190 cm aukščio slenkstį, o lenktynininkai iki 190 cm ribojo iki 75 cm ribos, o lenktynininkai, viršijantys šį stebuklingą skaičių, galėjo prašyti morfologinės išimties, kad padidintų pratęsimą iki 80 cm. Taisyklė nesąžiningai nubaudė dviratininkus, kuo arčiau jie priartėjo prie 190 cm slenksčio jo neįveikę, o gandai rodo, kad taisykle piktnaudžiavo daugelis beveik 190 cm ūgio, bet ne visai.

Dabar UCI sukūrė tris aukščio dalis, žemiau 180 cm, 180-190 cm ir virš 190 cm. Visoms trims kategorijoms patiks visas 80 cm pailgėjimas nuo apatinio laikiklio iki vairo galo, o 180–190 cm laikiklis galės žaisti 3 cm, o aukštesni nei 190 cm motociklininkai galės pailgėti iki 85 cm.

Be to, naujosios taisyklės dabar nustato skirtingas maksimalaus aukščio skirtumo ribas nuo dilbio atramos centro iki aukščiausio arba žemiausio aerodinaminio pratęsimo taško kiekvienai aukščio kategorijai. Kategorija iki 180 cm išlaiko dabartinę 10 cm aukščio skirtumo ribą, o 180-190 kategoriją dabar galima padidinti iki 12 cm. Aukščiausi raiteliai turi 14 cm ūgio skirtumą.

Gauti? Aš suprantu? Gerai.

Įdomu tai, kad UCI dabar pašalino „alkūnės atramą“ iš savo taisyklių ir visur jį pakeitė fraze „dilbio atrama“, tikriausiai, kad geriau atspindėtų, kur dabar dauguma motociklininkų laikosi rankomis. Tai įdomus pokytis jau vien dėl to, kad ankstesnė formuluotė galėjo lengvai uždrausti daug laiko bandymų pozicijų ir pratęsti aviaciją pastaraisiais sezonais, jei UCI būtų nusprendęs griežtai laikytis taisyklių formuluotės.

Tikėtina, kad šiuos atnaujinimus palankiai įvertins dauguma motociklininkų, nes kiekvienas gali žaisti šiek tiek daugiau pratęsimo. Taisyklės dabar geriau atspindi labai įvairaus dydžio motociklininkus, kurie varžosi profesionaliame peletone. Nepaisant to, kiekvienas, turintis valandų rekordą, gali būti pernelyg nepatenkintas padidintu lankstumu aerodinaminėse pozicijose, o 190 cm+ kategorijos motociklininkai vis tiek privalo pateikti motociklininko ūgio sertifikavimo užklausos formą, kurią galima rasti UCI svetainėje.

Kol kas viskas gerai. Bet palaukite, yra daugiau.

Nė viena iš šių naujų taisyklių netaikoma, nebent motociklininkas užsiminė apie savo ūgį komisarui prieš varžybų patikrinimą. Senas 75 cm apatinis laikiklis iki vairo galo ir 10 cm aukščio skirtumas nuo dilbio laikiklio iki pailginimo galo dabar yra išvardyti kaip „numatytasis horizontalus atstumas“ ir „numatytasis vertikalus atstumas“, kuriuos turi taikyti stiuardai, tikrindami dviratį, nebent jie būtų informuoti. Kita vertus.

raitelis, kuris apsvarstykite, kad reikia naudoti 75–80 cm atstumą naudojasi vairuotojo ūgio kategorijos išimtimi, dviračio patikrinimo metu turite apie tai informuoti komisiją. Aiškumo dėlei komisarų komisija taikys pirmiau minėtus numatytuosius atstumus, jei motociklininkas nepraneš apie atitinkamos ūgio kategorijos išimtį.

Nauji UCI reglamentai, viršijantys kitus naujus UCI reglamentus, iš naujo įgyvendinantys senuosius UCI reglamentus, nebent motociklininkas nori naudoti mažiau naujus UCI reglamentus, tokiu atveju motociklininkas turi informuoti komisarą, kad nenori laikytis senųjų UCI taisyklių. ir vietoj to nori laikytis naujų, bet ne naujų UCI taisyklių. kietas kietas

Kaip ir jaunesniojo sverto taisyklė, naujos ir naujos pozicijų taisyklės įsigalios nuo 2023 m. sausio 1 d.

Leave a Reply

Your email address will not be published.