TECHNIKŲ ANTRADIENIS: Kodėl Leclerco apkarpytas Monrealio galinis sparnas buvo ne tik padėti jam progresuoti iš nugaros

Nors Charlesas Leclercas Monrealyje naudojo naują, mažesnės prispaudžiamosios jėgos „Ferrari“ galinio sparno variantą nei jo komandos draugas Carlosas Sainzas, tai buvo daugiau nei tiesiog duoti Leclercui ką nors, kad padėtų jam aplenkti iš jo nubaustos vietos gale. paėmus ketvirtą jėgos agregatą. F1 technologijų ekspertas Markas Hughesas gilinasi į didesnį „Ferrari“ planą, pasitelkęs Giorgio Piolos technines iliustracijas.

Sparnas, naudojamas Leclerc automobilyje Gilles Villeneuve trasoje, taps standartiniu komponentu daugumoje trasų, kai bus pastatyta pakankamai pavyzdžių.

Tai visiškai kitokia sparnų šeima nei itin žemos prispaudžiamosios jėgos sparnas, kuris buvo lenktyniaujantis Baku. Tai, ką Leclerc lenktyniavo Monrealyje, yra paprasčiausiai mažesnė standartinio sparno prispaudimo / traukos versija, be Baku sparno pagrindinės plokštumos su tiesiomis briaunomis ir be labai mažo paviršiaus ploto.

SKAITYTI DAUGIAU: Leclercas Kanados GP vadina „labai varginantį“, nors atsigavo iš galinės eilės į P5

Monrealyje buvo tik vienas sparno pavyzdys, o Leclercas buvo pasirinktas jį įvykdyti. Jei būtų užtekę dviem automobiliams su atsarginėmis dalimis, tikriausiai būtų buvę ant abiejų automobilių. Tai „Ferrari“ atsakas į modelį, pastebėtą varžovų „Red Bull“ ankstyvojo sezono lenktynėse su didesniu greičiu tiesiosios pabaigoje. Naudodama šį naują sparno variantą, „Ferrari“ pasirengė šiek tiek paaukoti bendrą prispaudžiamąją jėgą, siekdama daugiau nei proporcingai sumažinti pasipriešinimą. Todėl tai aeroefektyvesnis sparnas.


Ferrari galinis spoileris.jpg

„Leclerc“ sparno atvartas buvo tiesiomis briaunomis, be standartinio „Sainz“ naudojamo sparno pakėlimo. Pagrindinė plokštuma išlaikė panašų išorinį pakilimą, bet yra mažiau išsipūtusi centre, todėl mažesnis paviršiaus skirtumas tarp apatinio ir viršutinio paviršiaus. Tai sukels mažesnį aerodinaminį pasipriešinimą ir mažesnę prispaudžiamąją jėgą, tačiau „Ferrari“ mano, kad sumažinus pasipriešinimą jis praranda daugiau rato laiko, nei praranda dėl sumažintos prispaudžiamosios jėgos, palyginti su standartiniu sparnu.

„Ferrari“ inžinierius Claudio Albertini paaiškino Monrealio sparno rinkimų aplinkybes. „Turint vieną pavyzdį, mes negalėjome rizikuoti su Carloso automobiliu, nes jei jis būtų buvęs apgadintas kvalifikacijoje ir pakeistas kitokios specifikacijos sparnu, jis būtų turėjęs startuoti bokso take. Su Charlesu, kadangi jis atliko PU baudą ir vis tiek startavo iš galo, galėjome surengti ramesnę, mažos rizikos kvalifikaciją.

SKAITYTI DAUGIAU: Sainzas didžiuojasi būdamas „greičiausias trasoje pirmą kartą šiais metais“, nepaisant to, kad Kanadoje nelaimėjo pirmosios

„Tai vidutinio lygio prispaudžiamosios jėgos lygis, panašus į naudojamą Australijoje ar Majamyje, bet stengiamasi padidinti efektyvumą, kad būtų mažiau pasipriešinimo… Tiesa, kartais supranti, kai pamatai varžovą, kuriame gali tobulėti, ir tai matai. [with] didžiausias greitis, buvo kur tobulėti.

Naujasis sparnas veikia kartu su peržiūrėtu apatinės sijos sparnu, su siauresniu viršutiniu sparnu. Naujasis sparnas turi tiesių kraštų atvartą, o ne standartinį pakeltą. Pagrindinė plokštuma išlaiko standartinio sparno išorinį judėjimą į viršų, tačiau centrinė dalis žemyn nesileidžia taip dramatiškai.


Ferrari beam wing.jpg

Naujas sijos sparnas (viršuje dešinėje, palyginti su Leclerc Baku sijos sparnu, viršuje kairėje), atitinkantis Leclerc galinį sparną, turėjo siauresnį viršutinį sparną. Sumažėjus pagrindinės plokštumos dugno paviršiaus plotui, yra atitinkamai mažesnis reikalavimas tiekti oro srautą iš difuzoriaus, o tai yra pagrindinė sijos sparno užduotis. Tai padės sumažinti pasipriešinimą.

Dėl to susidaro mažesnis apatinio paviršiaus plotas, taigi ir mažesnis slėgio skirtumas tarp viršutinio ir apatinio paviršiaus, nes oro srautas, einantis per apatinį paviršių, neturi eiti taip toli, kad susitiktų su oru, sklindančiu per viršutinį paviršių, todėl jis nėra . nepriverstas taip greitai tekėti. Tai sumažina prispaudžiamąją jėgą (blogą) ir tempimą (gerą).

F1 NATION: Horneris, Szafnaueris, Vasseuras ir kiti pažiūrėkite į jaudinantį Kanados GP, kai Verstappenas padidino savo čempiono titulą

Efektyvumo didinimo tikslas – sumažėjus pasipriešinimui, laimėti daugiau rato laiko, nei prarandama sumažinus prispaudžiamąją jėgą (nors tai skirsis priklausomai nuo trasos išdėstymo), o „Ferrari“ mano, kad tai pasiekė su šiuo spoileriu.


1402455188

Ypatingai mažos prispaudžiamosios jėgos sparnas, kurį naudojo Ferrari Baku (aukščiau), priklauso kitokiai šeimai nei Leclerc Monrealyje naudotas sparnas, išlaikantis svyrančią pagrindinės plokštumos centrinę standartinio sparno dalį, o ne tiesių kraštų pagrindinį plokštumą su itin maža prispaudimo jėga. baku sparnas

Leave a Reply

Your email address will not be published.